小刘是一名在校大学生，暑假时和几个好朋友租了辆普桑去千岛湖玩了一圈，“我很早就考了驾照，但苦于无车可开，平时打的我都会坐在副驾驶的位置上，看着司机开车心里真是痒啊，就差说‘你让我来开吧，我多付钱还不行吗’。这次正好趁出去玩就租了辆车，也不是很贵，让我过足了车瘾。”

　　据不完全统计，目前国内像小刘这样的“有本无车”族大概有5000多万，随着生活半径的延伸，人们对车的需求越来越大，另一方面由于平均收入较低，我国的私家车保有量还很落后，这两方面的巨大差距为北京汽车租赁业提供了广阔的发展空间。近年来，在“十一”黄金周等假日里，北京汽车租赁公司的车往往提前好几天就已经被预订一空。

　　但这并不能成为判断北京汽车租赁市场全面状况的论据。目前汽车租赁主要靠节假日的推动，平时普通百姓租车的比例就很低了。普桑一个月租金2500元，这还不包括押金和汽油钱，就是天天出门打的也比这省钱，所以到了非假日的时候，面向普通散客的“零租”业务就门可罗雀，这种“涝时涝死，干时干死”的现状让不少汽车租赁公司左右为难。

　　北京汽车租赁业务在国外已经有80多年的发展历史，市场运作也积累了丰富的经验。而我国的汽车租赁业起步不过才十几年，虽然数量上已从最初的几十家发展到现在的2000多家，但发展历程始终步履维艰。且不说迄今为止还没有出现全国性的租赁公司，而小规模的汽车租赁公司在激烈的市场竞争中纷纷倒闭，单说安飞士和赫兹两大汽车租赁巨头在中国市场也频频碰壁，赫兹的关店事件不断上演，安飞士也陷入拿不到当地运营牌照而无法拓展业务的苦恼中。

　　北京汽车租赁业现状究竟如何？国内的汽车租赁目前实质上还只是面向高端市场，一种是高端消费群体，如集团消费，主要是外企、合资企业、私营企业等。另一种就是普通消费者的高档需求，比如礼宾用车和节假日用车。就算是像赫兹和安飞士这样的跨国汽车租赁巨头也“入乡随俗”，定位也主要是针对外企、酒店、机场接送的客户。

　　其实，北京汽车租赁作为一种以汽车为载体提供的服务，同其他商品一样，根据不同的经济发展水平、消费能力，汽车租赁市场应该有高、中、低端市场的区分。在国外，汽车租赁业高、中、低端市场都很活跃，政府公务用车、外资企业商务用车、一般消费者的各种需求都可以满足。根据经济实力、消费目的不同，你可以租到不同的车，在美国花30美元就能租到不错的车了。

　　零点调查公司汽车事业部资深分析师王锋表示，北京汽车租赁进入寻常百姓家还要突破价格瓶颈。在美国一辆车一个星期的租费大概占人均GDP的1/150，而在我国要占到1/5，在购买力跟不上消费节奏时，难怪连赫兹、安飞士也“水土不服”，屡屡受挫了。